Proprio come chiuderesti a chiave la porta di casa tua per salvaguardare i tuoi effetti personali,container marittimidevono anche essere fissati e bloccati per prevenire il furto e la manomissione della merce all'interno, mentre si dirige verso la sua destinazione.
I sigilli dei container sono "serrature monouso" utilizzate per proteggere i contenitori delle merci. Ogni sigillo può essere utilizzato una sola volta. I sigilli per container pesanti sono progettati per resistere agli elementi naturali e durare l'intero viaggio del container fino a quando non viene rimosso dal cliente a destinazione.
La durata del viaggio di un container dal magazzino del mittente al destinatario potrebbe essere compresa tra due giorni e alcuni mesi! I ritardi possono verificarsi a causa di documentazione errata, scioperi portuali e sindacali, rottura della nave da trasporto, ecc.
Prima di rimuovere il sigillo del contenitore, il cliente deve assicurarsi che sia intatto e non sia stato manomesso.
I sigilli dei contenitori sono di diversi tipi. Sono disponibili in una varietà di forme, dimensioni e fascia di prezzo. Ogni sigillo ha un numero di identificazione alfanumerico univoco che viene utilizzato per confermare che non è stato modificato durante il viaggio del contenitore.
Tuttavia, è necessario prestare attenzione quando si annotano i numeri di sigillo poiché diversi tipi di sigilli possono portare lo stesso numero di sigillo, anche se ciò può accadere solo molto raramente.
LePolizza di caricoinclude il numero di sigillo del container per la verifica da parte delle autorità portuali, della dogana portuale e del cliente che riceve il carico.
La necessità di sigilli per contenitori
I sigilli del contenitore vengono utilizzati per fissare le porte del container una volta completato il carico del carico. In alcuni casi, i contenitori vuoti vengono chiusi a chiave e sigillati prima di essere inviati per il ripieno. Questo viene fatto per prevenire la manomissione e mantenere la pulizia del contenitore o una temperatura impostata, come nel caso di contenitori destinati al caricamento di determinati prodotti di alto valore, prodotti alimentari altamente deperibili o medicinali.
È un requisito dei porti, delle autorità governative e degli importatori / esportatori che tutti i contenitori FCL (Full Container Load) e LCL (Less than Container Load) siano sigillati durante il trasporto.
Con il molteplice aumento del commercio globale, il movimento dei container tra i punti di scambio è aumentato drasticamente negli ultimi tempi. Un numero altrettanto elevato di contenitori vuoti deve essere spostato tra questi punti commerciali per soddisfare la domanda.
I contenitori sono utilizzati per il trasportodiversi tipi di caricoin base ai requisiti di temperatura come secco, freddo o congelato. I tipi di carico possono essere ulteriormente classificati come deperibili, non deperibili, farmaci, ecc.
A seconda del tipo di spedizione, lo speditore/destinatario o la persona che invia/riceve le merci può decidere di utilizzare una specifica modalità di trasporto e in un tipo specifico di contenitore.
Questi contenitori cambiano mano in diversi punti dal momento in cui lascia la sua posizione di stoccaggio. Ad esempio, il carico imbottito viene portato al porto da dove è dovuto per la navigazione. Passa quindi le mani alla nave di navigazione in cui salpa verso la sua destinazione. Può quindi fermarsi nei porti trasbordo. Alla sua destinazione finale, viene scaricato e trasportato all'indirizzo o al magazzino del destinatario.
È quindi importante che il carico rimanga sicuro durante il suo viaggio fino a quando non raggiunge il suo punto di scarico finale, che è il magazzino del destinatario o della persona che riceve le merci.
Anche se la sicurezza e le caratteristiche come la sorveglianza CCTV nei magazzini, nei cantieri di container e persino nelle navi, aiutano a scoraggiare coloro che indulgono in attività criminali, il pericolo rappresentato da contrabbandieri, contraffattori, trafficanti di esseri umani, trafficanti di droga o sfruttamento da parte dei terroristi è ancora grande.
Non può essere scontato nel caso di container di carico, vuoti o pieni. Durante la spedizione di container vuoti, alcune linee di navigazione li impilano back-to-back.
In questo metodo di impilamento, il lato della porta di due contenitori qualsiasi è posizionato uno di fronte all'altro in modo che non possano essere aperti durante il transito.
Diversi tipi di sigilli per contenitori
I sigilli dei contenitori sono di diversi tipi. Sigilli che utilizzano filo di piombo e un sigillo, sigilli di plastica, sigilli a strisce metalliche, sigilli a bullone, sigilli elettronici e talvolta anche lucchetti numerici vengono utilizzati per sigillare i contenitori durante il loro viaggio.
Di questi, il più sicuro e il più comunemente usato è il sigillo del bullone. È costituito da un perno metallico che viene inserito in una canna di acciaio rivestita in plastica, formando un blocco una tantum e un sigillo a prova di manomissione.
Le guarnizioni dei bulloni sono realizzate in acciaio per impieghi gravosi, rivestito in plastica resistente agli agenti atmosferici e anticorrosiva. Un numero di sigillo univoco è mostrato sia sul perno che sulla canna del sigillo.
I sigilli elettronici in grado di leggere e scrivere di solito contengono dati di base sul contenitore e possono essere letti utilizzando lettori RFID (Radio Frequency Identification).
La tecnologia RFID viene utilizzata per raccogliere dati dal chip del computer incorporato nel sigillo. Il potere di leggere i dati da questi sigilli è preso dalla radiofrequenza trasmessa dai lettori RFID.
Sono disponibili anche quelli con la propria fonte di alimentazione e trasmettitore. Questi sigilli possono contenere più dati ma sono leggermente più costosi. Uno svantaggio dei sigilli elettronici RFID è che i dati possono essere di sola lettura nei punti in cui sono presenti lettori RFID.
Chiusura delle porte del contenitore
Un normale container marittimo in acciaio Corten (una sorta di acciaio resistente agli agenti atmosferici e resistente) ha due porte, ognuna con due aste di blocco. Queste aste di blocco corrono verticalmente, dall'alto verso il basso del contenitore, e aiutano a bloccare le porte in posizione.
Le maniglie separate attaccate a queste aste di blocco hanno piccole prese che hanno fori attraverso i quali il sigillo è fissato agli ancoraggi sulle porte del contenitore. La porta sul lato sinistro è chiusa per prima seguita da quella a destra.
Durante l'apertura, la porta sul lato destro deve essere aperta prima seguita da quella a sinistra. Questo perché il bordo verticale della porta sul lato destro preme contro il bordo verticale della porta a sinistra, tenendolo chiuso.
Quindi, il sigillo può essere messo su una qualsiasi delle aste di blocco della porta sul lato destro. Ci sono tre aperture su ciascuna delle barre di bloccaggio attraverso le quali è possibile fissare le guarnizioni dei bulloni. Possono anche essere apposti sulle aste di bloccaggio di entrambe le porte, per andare sul sicuro.
Fissaggio del sigillo del contenitore
Una guarnizione a bullone si presenta come una singola unità con il suo numero univoco in rilievo o stampato al laser sia sul perno che sulla canna. Si ritiene buona norma verificare che i numeri corrispondano tra i due, prima di fissare il sigillo.
La canna viene prima separata dal perno facendo scattare il connettore di plastica tra i due. Può quindi essere facilmente fissato premendo saldamente l'estremità aperta del perno attraverso le apposite aperture nell'asta di blocco, nella canna sigillata.
Puoi sentire un clic morbido mentre si blocca in posizione. Esperti magazzinieri e movimentatori di container assicurano che il sigillo sia saldamente in posizione provandolo con le mani. Una volta bloccato, l'unico modo per aprire il sigillo del contenitore è tagliare il perno con un sigillo o un tagliabulloni.
Alcuni speditori inviano le foto del sigillo bloccato al destinatario, apposto con la data e l'ora. Tali immagini sono utili in caso di perdita o danneggiamento del carico in quanto aiutanoIspettorieassicurazioneper decidere sulla veridicità di un reclamo.
Requisiti portuali e doganali
Generalmente, le autorità portuali e doganali di tutto il mondo insistono su almeno un singolo sigillo su un container, purché sia fissato nel foro appropriato dell'asta di blocco sulla porta a destra. Tuttavia, è lasciato alla discrezione dello spedizioniere sul numero di sigilli utilizzati per sigillare un contenitore.
Il numero massimo possibile è sei, poiché le aste di chiusura delle porte dei container hanno al massimo solo sei aperture attraverso le quali è possibile inserire i sigilli del contenitore.
Negli ultimi tempi, i trafficanti di droga hanno più volte fatto ricorso acontrabbando di drogaattraverso le normali catene di approvvigionamento, come una spedizione marittima. Con un forte sostegno finanziario, le organizzazioni criminali internazionali trovano modi nuovi e migliori per contrabbandare droga nei container.
Paesi dell'America Latina come Colombia, Perù e Bolivia sono i principali produttori di droghe come la cocaina. Da questi paesi, i farmaci trovano la loro strada verso gli Stati Uniti, l'Europa e l'Asia. Allo stesso modo, anche i farmaci provenienti dai paesi asiatici raggiungono questi paesi. I contrabbandieri spesso spediscono droga con il pretesto di carichi legittimi.
Come uno dei modi per scoraggiare questo, i funzionari portuali e doganali di tutto il mondo effettuano controlli casuali sui container di spedizione. Per accedere al container e per effettuare la loro ispezione, dovranno aprire il sigillo del contenitore apposto dallo spedizioniere.
Tuttavia, in tali casi, verrà fissato un nuovo sigillo doganale. I controlli casuali sui container vengono solitamente effettuati dalla dogana portuale per garantire che le merci trasportate in essi siano conformi a quanto originariamente dichiarato al dipartimento doganale.
Rimozione del sigillo del contenitore
È prassi abituale controllare il sigillo del contenitore per segni di manomissione prima che il cliente riceva il contenitore. Quando il bullone metallico della guarnizione mostra segni di essere stato tagliato, o se la canna è fuori forma, o ha segni di crimpatura che indicano che è stato utilizzato un utensile pesante per rimuoverlo, il cliente deve informare immediatamente il trasportatore del carico e la compagnia di assicurazione interessata. Il contenitore verrà quindi aperto solo in presenza di rappresentanti di queste parti.
Il numero di sigillo deve corrispondere tra quanto indicato nella polizza di carico, nel manifesto di spedizione e nel sigillo sul contenitore. Il numero deve anche corrispondere tra il perno di tenuta e la sua canna.
Per evitare la cancellazione o la rimozione del numero di sigillo dal sigillo del contenitore, viene contrassegnato utilizzando diverse tecniche come la stampa termica, l'incisione laser, ecc.
Qualsiasi discrepanza tra i numeri deve essere immediatamente portata a conoscenza della linea di navigazione. In tali casi, il rappresentante del trasportatore, il geometra assicurativo e il rappresentante del destinatario condurranno un'indagine congiunta per accertare la causa e stabilire che il contenuto del contenitore non è stato manomesso.
Le guarnizioni dei contenitori vengono rimosse utilizzando una guarnizione metallica per impieghi gravosi o frese per bulloni. L'unico modo in cui un sigillo del contenitore può essere rimosso è tagliandolo. Ciò garantisce che non vi sia spazio per l'apertura e il refitting.
Il sigillo deve essere tagliato lungo la sua lunghezza, che è il perno del sigillo. Alcuni destinatari conservano i sigilli che sono stati tagliati e rimossi fino a quando il carico non è confermato come indicato nel manifesto e che non è più necessario presentare alcun reclamo, di sorta, al mittente.
Standard per sigilli per contenitori
Lo standard prescritto per i sigilli dei contenitori riconosciuto in tutto il mondo è la ISO 17712:2013. Classifica e stabilisce gli standard per tutte le guarnizioni meccaniche utilizzate per sigillare i container merci.
Alcuni paesi come gli Stati Uniti richiedono che tutti i loro contenitori in entrata siano sigillati con sigilli certificati ISO "ad alta sicurezza". Allo stesso modo, altri paesi possono avere requisiti di sigillo del contenitore per soddisfare gli standard di sicurezza seguiti da loro.
Il CTPAT è un programma congiunto governo-pubblico-settore privato che lavora per migliorare la sicurezza nelle catene di approvvigionamento e nel commercio globale.
È costituito dalla maggior parte delle principali società negli Stati Uniti, vettori, consolidatori di merci e produttori, tra cui diversi importanti produttori di sigilli di sicurezza del mondo.
Queste parti interessate aiutano il CTPAT a identificare le lacune, migliorare le migliori pratiche e le misure di sicurezza che aiutano a combattere il terrorismo.
CTPAT può sospendere un membro come un vettore o un consolidatore di merci quando si scopre che hanno violato i protocolli di sicurezza stabiliti. Questa sospensione viene revocata solo dopo che tali membri hanno affrontato le violazioni, introdotto procedure di sicurezza migliori e più forti e dimostrato al CTPAT che tutte le questioni sono state affrontate.
Sigilli per container e furto di merci
I sigilli dei contenitori hanno lo scopo di scoraggiare manomissioni e furti. Tuttavia, i container possono essere violati e il carico rubato. I ladri possono semplicemente rompere i sigilli del contenitore e ottenere l'accesso al carico all'interno del contenitore.
Un sigillo del contenitore manomesso, rotto o sostituito (tranne nel caso dell'ispezione doganale del porto) è la prova che il contenitore è stato aperto sulla strada per la sua destinazione finale. Il destinatario può quindi intraprendere le azioni appropriate per richiedere l'assicurazione o il risarcimento.